VNA standpunten fiscale maatregelen 2010
Voor nul-emissie auto's verlengt het Belastingplan de BPM-vrijstelling tot 2018 en introduceert het een nieuwe bijtellingcategorie met een looptijd van vijf jaren (dus: 0%, 0%, 7%, 7%, 7%).De VNA juicht de stimulering van elektrisch rijden toe. De volledig elektrische auto is echter in veel gevallen nog geen reële optie voor zakelijk gebruik, vanwege de extreem hoge aanschafkosten, de onzekere exploitatiekosten van het accupakket en de geringe actieradius. Daardoor zullen naar onze overtuiging de voorgestelde fiscale maatregelen voorlopig niet leiden tot substantiële inzet van elektrische auto's in het zakelijk segment en dus ook niet wezenlijk bijdragen aan CO2-reductie.De VNA pleit er daarom voor om elektrische auto's met een zogenoemde range extender (verbrandingsmotor die het accupakket bijlaadt, zoals de Opel Ampera en Chevrolet Volt) op gelijke wijze fiscaal te stimuleren als de volledig elektrische auto. Deze stoten immers minder dan 40 gr/km CO2 uit, wat minder dan de helft is van wat nu als norm geldt voor de gunstigste bijtellingcategorie. Voertuigen met zo'n range extender zouden wél een reële zakelijke optie kunnen zijn en daarom gestimuleerd moeten worden.De VNA stelt, als de vertegenwoordiger van de zakelijke automobiliteit, sowieso graag kennis en expertise beschikbaar bij de ontwikkeling van elektrisch rijden. Zij zal onze branche bij de overheid duidelijk blijven profileren als belangrijke partij bij succesvolle introductie van elektrisch rijden.
BPM-ombouw naar CO2
De ombouw van de BPM-grondslag naar CO2-uitstoot is naar de overtuiging van de VNA een maatregel die veel overhoop haalt en weinig voor het milieu doet. Wij blijven dan ook van mening dat deze maatregel niet had hoeven worden ingevoerd.In het spoeddebat van 10 juni jl. deed Staatssecretaris De Jager van Financiën een aantal toezeggingen. De lastenneutraliteit wordt in aanloop naar het Belastingplan 2010 (en daarna jaarlijks) gecontroleerd door het Centraal Planbureau. De milieueffecten worden momenteel beoordeeld door het Planbureau voor de Leefomgeving. VNA is betrokken bij deze onderzoeken, zodat de onduidelijkheden over cijfers en aannames kunnen worden weggenomen.
Chiptuning
Het chiptunen van zeer zuinige auto's leidt in het algemeen tot meer CO2-emissie dan wat deze uitstoten bij originele specificaties. Financiën bereidt daarom aanvullende wetgeving voor waarmee ten onrechte genoten fiscaal voordeel kan worden teruggehaald. Dat kan vervelende gevolgen hebben voor klant/werkgever (bijtelling via loonbelasting, naheffing BPM en eventeel hogere MRB) en berijder (hogere bijtelling). Ook voor leasemaatschappijen kan het consequenties hebben, door de afhandeling van een en ander.
BPM-teruggaaf bij export
Deze regeling zal vanuit verschillende invalshoeken onder de loep worden genomen. De VNA zal uiteraard zal voorgestelde wijzigingen goed monitoren, beoordelen en waar nodig trachten bij te sturen.
Flankerend beleid voor tweedehandsmarkt
In de plannen voor 2010 ontbreken helaas stimulansen voor de kopers van gebruikte schone en zuinige voertuigen. De VNA pleit voor flankerend beleid dat ook de kopers van gebruikte auto's stimuleert te kiezen voor auto's die het Nederlandse wagenpark zuiniger en schoner maken. Daarbij biedt zij graag haar expertise aan.Bij de aankoop van een nieuwe auto zijn er immers wel volop maatregelen (lagere bijtelling, korting op de BPM) die de instroom van deze auto's bevorderen. Maar als die auto's hun tweede leven ingaan is er nagenoeg geen enkele fiscale prikkel om die auto's aantrekkelijk te maken. Dat geldt nu sterk voor hybride auto's, waarvan de VNA een fors overschot op de tweedehandsmarkt ziet ontstaan en wellicht straks voor elektrische auto's.
Het differentiëren naar milieukenmerken van de onbelaste kilometervergoeding voor de zakelijk gebruikte privé-auto, zou één van de maatregelen kunnen zijn om de tweedehandsmarkt van zeer schone en zuinige auto's te stimuleren. Deze maatregel zou een einde maken aan het bizarre feit dat aan de auto van de zaak wél allerlei milieu-eisen worden gesteld, maar aan de privé-auto waarmee zakelijk wordt gereden in het geheel niet.Bron:
VNA Lease (Vereniging van Nederlandse Autoleasemaatschappijen)